儲(chǔ)能電池包液冷系統(tǒng)是應(yīng)用在電池包熱管理中的一種冷卻設(shè)備，那么，當(dāng)新能源車(chē)電池內(nèi)部產(chǎn)生的熱量超過(guò)散發(fā)到周?chē)h(huán)境的熱量時(shí)，熱失控就開(kāi)始了。是什么導(dǎo)致電池過(guò)熱導(dǎo)致熱失控？

　　儲(chǔ)能電池包液冷系統(tǒng)解析新能源車(chē)的熱失控預(yù)防需要三管齊下的方法:

　　1、從一開(kāi)始就防止失控，通過(guò)材料改性提高抗TR性能，從源頭防止失控。

　　2、識(shí)別電池內(nèi)是否或何時(shí)發(fā)生熱失控。

　　3、阻止失控?cái)U(kuò)散到電池組的其他部分。

　　無(wú)論如何，通過(guò)兩種方法阻止電池?zé)崾录l(fā)生一主動(dòng)和被動(dòng)熱管理系統(tǒng)

　　儲(chǔ)能電池包液冷系統(tǒng)的熱管理依賴于將電池組保持在溫度的冷卻系統(tǒng)。當(dāng)電池在充電和放電的過(guò)程中開(kāi)始升溫時(shí)，主動(dòng)熱管理系統(tǒng)會(huì)使用空氣貨帶有傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)鋮s劑貨制冷劑的冷卻板從電池中提取熱量，以降低溫度。

　　被動(dòng)熱管理系統(tǒng)側(cè)重于防止熱失控的后期階段。被動(dòng)系統(tǒng)(隔熱罩或隔熱材料)不是讓受熱的電池保持涼爽，而是阻止過(guò)多的熱量從單個(gè)的電池傳遞到電池組其余部分并繼續(xù)進(jìn)行連鎖反應(yīng)。